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關鍵詞：
研華
智慧城市
車流管控
- 摘要：綠捷能智控股份有限公司專研于智能影音光學感測分析辨識算法研發(fā)設計、系統(tǒng)整合組件開發(fā)、自動化監(jiān)測控制圖控管理系統(tǒng)平臺規(guī)劃，提供客戶客制化建立決策者分析管理系統(tǒng)、專業(yè)影像監(jiān)控、控制系統(tǒng)整合規(guī)劃設計服務等相關產業(yè)完整的解決方案。
專訪 |綠捷能智控股份有限公司洪國洋
撰文 |龍芳
綠捷能智控股份有限公司專研于智能影音光學感測分析辨識算法研發(fā)設計、系統(tǒng)整合組件開發(fā)、自動化監(jiān)測控制圖控管理系統(tǒng)平臺規(guī)劃，提供客戶客制化建立決策者分析管理系統(tǒng)、專業(yè)影像監(jiān)控、控制系統(tǒng)整合規(guī)劃設計服務等相關產業(yè)完整的解決方案。
云南，位于中國西南的邊陲，是我國最為著名的旅游大省，據統(tǒng)計，2015年云南接待國內旅游者達 32343.95萬人次，境外游客達 1075.32萬人次。逐年遞增的游客數量給當地帶來了經濟的飛速發(fā)展，同時也給有限的交通資源帶來巨大壓力。
在云南交通系統(tǒng)中，民用機場等級方面雖居全國前列，但年旅客吞吐量不超過 5000萬人次，鐵路建設更是處于全國路網末梢地位。因此，高速公路成為當地承載游客最多、交通地位最重、建設發(fā)展最快的交通方式。云南省正在加速推進以昆明為中心、輻射全國及周邊諸國的“七出省”、“四出境”的高速路網建設 。截至目前，云南建成高速公路 26條，在建高速公路項目 36個，而作為高速公路關鍵節(jié)點與服務窗口的數百個服務區(qū)，支撐著整個云南高速路網的監(jiān)測、管理和服務。面對逐年遞增的游客與旺季時不堪擁堵的高速，云南高速管理部門從服務區(qū)著手，開出了一劑良方。
資訊誘導高速公路公共服務體驗升級
潞江壩服務區(qū)占地 384畝，是云南高速公路上功能齊全的最大綜合服務區(qū)，有四個特色區(qū)、四個內部大型停車場。游客小張怎么也想不到，不到兩年時間，潞江壩服務區(qū)變化如此巨大。2014年，小張開著車兜了二十多分鐘都沒有找到停車位，臨走時還堵在路口好一會兒。今年再去，卻不料：車位車區(qū)有引導顯示，區(qū)內公共廣播實時提醒路況與安全信息，重要區(qū)域的地方全部裝上了攝像頭，從進到出，整個流程輕松順暢。
早在半年前，云南高速管理部門與行業(yè)專家、廠商經過反復考察 ,并與多方面論證，決定和綠捷能智控股份有限公司在 20多個高速公路服務區(qū)試點建設了車流總量管制系統(tǒng)，其中，潞江壩是重點建設五大服務區(qū)之一，其余的還有拉市海、大理、讀書鋪等。車流總量管制系統(tǒng)涵蓋了即時影像廣播傳輸系統(tǒng)、中央圖控管理系統(tǒng)、網絡錄影系統(tǒng)、車流統(tǒng)計系統(tǒng)等，能實現車輛識別、車位提示、語音廣播、道路資訊推送、安防監(jiān)控等功能。
實時顯示車位余量，進與不進可瞬間決定。在這些高速公路服務區(qū)里，每個入口都建置了一個顯示屏，告知駕駛人本區(qū)規(guī)劃的停車位共有多少個，還剩多少個。不同于往日駕駛人慢速度一直找車位、堵上添堵，一旦顯示屏顯示沒有車位或車位緊張，駕駛人則會有所準備、及時判斷，理性抉擇是去下一個服務區(qū)還是稍作停留。
提前獲取交通路況及相關資訊。本套系統(tǒng)在公共廁所、餐區(qū)、停車區(qū)等公共區(qū)域裝置了語音播放器，在餐區(qū)或者顯眼的大廳前裝置 LED顯示屏，管理中心借由網絡傳輸，把路況、安全、環(huán)境等信息定時由播放器或者顯示屏向公眾推送，如提示旅客貴重物品不要放車上，向趕往下一個行程的旅客告知相關的路況信息。
智慧管理 前端終端多管齊下
通過車輛識別，可以知道車輛在服務區(qū)停留多久時間，并對大部分車輛停留時間統(tǒng)計與預估。
因服務的特殊性，服務區(qū)管理人員配備少，管屬區(qū)域大，需要獲取各方信息，以最少的成本達到管理效益最大化?！胺諈^(qū)的管理是基于信息的管理，我們把服務區(qū)的視頻安防監(jiān)控、車輛管理、停車位管理、信息傳遞等都集中在一個管理平臺來進行管控?！本G捷能智控股份有限公司的執(zhí)行長洪國洋介紹。
在前端最重要的部分，服務區(qū)裝置了研華的各種不同功能的傳感配件來搜集不同的信息，保證了數據采集的可靠性與傳輸的穩(wěn)定性；在機房空間有限的情況下，開發(fā)了多功能伺服機，一臺主機能實現六種不同的系統(tǒng)功能；在一些重要區(qū)域如停車區(qū)、加油區(qū)、餐廳、儲物區(qū)、車輛出入口等全部裝置視頻監(jiān)控；把所有數據均集中在一個管理平臺上，經由系統(tǒng)兩大核心處理——智能視頻分析與視頻綜合，真正實現高速公路服務區(qū)的視覺化管理。
值得一提的是，通過系統(tǒng)的車輛識別，可以知道車輛在服務區(qū)停留多久時間 ；通過對大部分車輛停留時間統(tǒng)計與預估，管理中心可對停留時間進行誘導，實現服務區(qū)車流總量管制。此外，在必要時候，車輛識別還能為公安部門提供相關線索。
系統(tǒng)上線大半年以來，三大用戶主體均能夠獲得所需：交通資訊能及時傳遞給駕駛人，管理中心藉由信息的收集進行視覺管控、進階管理，而交控中心則能針對聯網的高速公路服務區(qū)做全盤掌控；覆蓋區(qū)域變化明顯，以往的堵、亂、差現象現在已得到巨大改善，因信息不達而造成的管控滯后與擁堵情況鮮有發(fā)生。
2015年底，由交通運輸部組織，中國公路學會負責實施評定的“全國高速公路服務區(qū)質量等級評定結果”發(fā)布，潞江壩、讀書鋪服務區(qū)獲評“全國百佳服務區(qū)”，楚雄、拉市海等服務區(qū)被評“優(yōu)秀服務區(qū) ”。如今，這些裝置了車流總量管制系統(tǒng)的服務區(qū)已然成為云南高速管理與服務的靚麗名片。
目前，已建置系統(tǒng)的 20多個高速公路服務區(qū)的系統(tǒng)仍然是各自為政狀態(tài)，加之每個服務區(qū)所服務區(qū)域不同，與之相應的高峰時段、功能設置也均有不同，稍有不慎，整個路段甚至路網都將受到不小影響。對此，云南高速交控部門則提出了下一階段計劃：把各個服務區(qū)獨立的系統(tǒng)統(tǒng)一接入管理平臺，從而管理整個高速的信息與運行。
大數據打通高速“任督二脈”
未來高速交通的應用是大數據的應用，洪國洋認為，數據的采集才是當前最重要的。高速交通要建立眾多監(jiān)測點，采集各種不同的數據，歸并到不同的數據庫，通過網絡傳輸，反饋至管制中心綜合平臺。因受到數據及區(qū)域功能變化、部門壁壘、技術短板等的影響，大數據的分析與處理將是一個漫長的過程。
除了大數據應用，誘導系統(tǒng)也是未來高速公路應用發(fā)展的重點，通過發(fā)布充分的資訊、對特定區(qū)域、特定路段進行管控，做宣導說明；或者基于大數據分析的基礎上開發(fā)各種不同的誘導應用系統(tǒng)，誘導駕駛人做理性行車抉擇。
設想一下，在未來，除了高速整個路網能聯網管理與管控之外，我們興許還能看到這樣的場景：管理單位根據大數據綜合分析得知，某服務區(qū)不能滿足該區(qū)段車流需求，決定增設幾個單功能服務區(qū)，再經開發(fā)誘導系統(tǒng)提醒駕駛人— —“此服務區(qū)已滿，請到距離 *公里的服務區(qū)加油 /用餐 ”?；蛟S，這能夠從根源上解決高速公路“一窩蜂”式的擁堵現象。
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