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接觸式速度傳感器：旋轉式速度傳感器原理及接觸式與非接觸式速度傳感器有什么區別？

旋轉式速度傳感器按結構和特征及安裝形式可分為接觸式速度傳感器和非接觸式速度傳感器兩大類。那么這二者有什么區別呢？他們的工作原理是怎樣的呢？今天升威電子，帶大家認識下這二種速度傳感器。
接觸式速度傳感器工作原理是怎樣的？
旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。 接觸式旋轉速度傳感器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸著，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長。而脈沖數對每個傳感器又是固定的。影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。因此傳感器使用中必須施加一定的正壓力或著滾輪表面采用摩擦力系數大的材料，盡可能減小滑差。
非接觸式速度傳感器工作原理是怎樣的？
旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸，非接觸式測量原理很多，以下僅介紹兩點，供參考。光電流速傳感器葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉論旋轉，頁輪每轉動一周光纖傳輸反光一次，產生一個電脈沖信號。可由檢測到的脈沖數，計算出流速。光電風速傳感器風帶動風速計旋轉，經齒輪傳動后帶動凸輪成比例旋轉。光纖被徒輪輪番遮斷形成一串光脈沖，經光電管轉換成定信號，經計算可檢測出風速。非接觸式旋轉速度傳感器壽命長，無需增加補償電路。但脈沖當量不是距離整數倍，因此速度運算相對比較復雜。
速度傳感器有哪些特點？
旋轉式速度傳感器的性能可歸納如下：傳感器的輸出信號為脈沖信號，其穩定性比較好，不易受外部噪聲干擾，對測量電路無特殊要求。結構比較簡單，成本低，性能穩定可靠。功能齊全的微機芯片，使運算變換系數易于獲得，故目前速度傳感器應用極為普遍。
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接觸式速度傳感器：旋轉式速度傳感器（接觸式）的特性與使用注意事項

有關旋轉式速度傳感器的知識，介紹了旋轉式速度傳感器的一種，即接觸式傳感器的特性，以及在使用時的一些注意事項，供大家學習參考。
旋轉式速度傳感器（接觸式）
1、接觸式傳感器
旋轉式速度傳感器有二種類型，一是接觸式的，二是非接觸式的。
接觸式的傳感器與運動物體直接接觸，這類傳感器的工作原理如下圖：
特性：
當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度V。
設D為滾輪直徑，單位為mm，滾輪每轉輸出πD個脈沖，則1個脈沖代表著1mm的距離值。設在時間t內脈沖計數為n，則線速度v為：
轉動脈沖傳感器產生脈沖的方式由表及里光電、磁電、電感應等多種。
每個脈沖代表的距離（mm）稱為脈沖當量。為了計算方便，脈沖當量常設定為距離mm的整數倍，這是正確使用傳感器的關鍵。
2、使用注意事項
接觸式旋轉速度傳感器的結構簡單，決有復雜的結構設計，為使用帶來了很多便利。
注意，接觸滾輪的直徑與運動物體始終接觸，滾輪的外周將會磨損，時間長了會影響滾輪的周長。
這種傳感器中脈沖數對每個傳感器是固定的，長時間使用后會影響傳感器的測量精度，如果要提高測量精度的話，則必須在二次儀表中增加補償電路。
接觸式（旋轉式速度傳感器）易產生滑差，滑差的存在，則一定會影響測量的正確性。
在使用旋轉式速度傳感器時，必須施加一定的正壓力，或在滾輪表面采用摩擦力系數大的材料，以減小滑差。
以上介紹了旋轉式速度傳感器（接觸式）的特性，以及使用這種傳感器的注意事項，希望對大家有所幫助。

接觸式速度傳感器：速度傳感器的工作原理是什么？有哪些分類？

描述
單位時間內位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對應的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統稱為速度傳感器。
旋轉式速度傳感器的結構和特征
旋轉式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。
（1）接觸式
旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸，這類傳感器的工作原理如圖6所示。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度V。
設D為滾輪直徑，單位為mm，滾輪每轉輸出πD個脈沖，則1個脈沖代表著1mm的距離值。設在時間t內脈沖計數為n，則線速度v為：
轉動脈沖傳感器產生脈沖的方式由表及里光電、磁電、電感應等多種。
每個脈沖代表的距離（mm）稱為脈沖當量。為了計算方便，脈沖當量常設定為距離mm的整數倍，這是正確使用傳感器的關鍵。
接觸式旋轉速度傳感器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸著，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長。而脈沖數對每個傳感器又是固定的。影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。因此傳感器使用中必須施加一定的正壓力或著滾輪表面采用摩擦力系數大的材料，盡可能減小滑差。
（2）非接觸式
旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸，非接觸式測量原理很多，以下僅介紹兩點，供參考。
［1］光電流速傳感器
如圖7所示，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉論旋轉，頁輪每轉動一周光纖傳輸反光一次，產生一個電脈沖信號。可由檢測到的脈沖數，計算出流速。使脈沖數與葉輪轉速再與流速建立關系。利用標定曲線V=kn+c計算流速V。其中：k為變換系數：c為預置值，n為葉輪轉速。可將葉輪的轉速直接換算成流速。
［2］光電風速傳感器
圖8示出，風帶動風速計旋轉，經齒輪傳動后帶動凸輪成比例旋轉。光纖被徒輪輪番遮斷形成一串光脈沖，經光電管轉換成定信號，經計算可檢測出風速。
非接觸式旋轉速度傳感器壽命長，無需增加補償電路。但脈沖當量不是距離（mm）整數倍，因此速度運算相對比較復雜。
旋轉式速度傳感器的性能可歸納如下：
（1）傳感器的輸出信號為脈沖信號，其穩定性比較好，不易受外部噪聲干擾，對測量電路無特殊要求。
（2）結構比較簡單，成本低，性能穩定可靠。功能齊全的微機芯片，使運算變換系數易于獲得，故目前速度傳感器應用極為普遍。
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接觸式速度傳感器：速度傳感器的種類以及對應的工作原理

速度傳感器的種類以及對應的工作原理

速度傳感器
的普及從推廣到市場以來得到了廣泛的應用，很多廠商在其原理之
上，又開發了多種速度傳感器，具體有以下幾種：

(1)
光電式車速傳感器
--
由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發光二極管，一個
作為光傳感器的光電三極管組成。
一個以光電三極管為基礎的放大器為發動機控
制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，
光電三極管和放大器產生數字輸出信號
(
開關脈沖
)
。發光二極管透過轉盤上的孔照到
光電二極管
上實現光的傳遞與接
收。

(2)
磁電式車速傳感器
--
模擬交流信號發生器，產生交變電流信號，通常由帶兩
個接線柱的磁芯及線圈組成。磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，
其形狀是一樣的。輸出信號的振幅與磁組輪的轉速成正比
(
車速
)
，信號的頻率大
小表現于磁組輪的轉速大小。
發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信
號來確定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。

?
(3)
霍爾式車速傳感器
--
它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，
用于開關點
火和燃油噴射電路觸發，
它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電
腦電路中。
由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，
一個軟
磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，
在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響
的穿過并到達霍爾效應傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。

?
(4)
車輪轉速傳感器—檢測車輪轉速并將檢測結果輸出
ECU
，主要是的作用是
在汽車制動的控制和驅動控制這兩方面
;

(5)
發動機轉速傳感器
---
檢測發動機的轉速，
通常利用曲軸位置傳感器來檢測
發動機的轉速并輸出來實現的。
用于燃油噴射量、
點火提前角、
動力傳動控制等
;

(6)
減速傳感器
---
其主要的是要檢測汽車在減速的時候的減速速度，
也是將這
個信號回傳到
ECU
，汽車制動的控制和驅動控制這兩方面。

(7)
車速傳感器
---
通常是直接或者間接檢測汽車輪胎的轉速來來獲得的，
主要
是體現在我們可以在汽車行駛的時候可以知道自己的形式的車速。

（
8
）旋轉式速度傳感器的結構和特征
?
?

旋轉式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。
?

接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。
當運動物體與旋轉式速度傳
感器接觸時，
摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。
裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，
發
送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。

?
（
9
）接觸式旋轉速度傳感器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與
運動物體始終接觸著，
滾輪的外周將磨損，
從而影響滾輪的周長。
而脈沖數對每
個傳感器又是固定的。
影響傳感器的測量精度。
要提高測量精度必須在二次儀表
中增加補償電路。
另外接觸式難免產生滑差，
滑差的存在也將影響測量的正確性。
因此傳感器使用中必須施加一定的正壓力或著滾輪表面采用摩擦力系數大的材
料，
盡可能減小滑差。
非接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸，
非接
觸式測量原理很多，以下僅介紹兩點，供參考。

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[1].
光電流速傳感器
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