在歷史發(fā)展過程中，自從船舶出現(xiàn)以后，就成為主要的運(yùn)輸工具，為世界的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，在這些不計(jì)其數(shù)的船舶當(dāng)中，也有很多船只遭遇到了悲慘的命運(yùn)，不斷有翻船的事故發(fā)生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)，還是死亡人數(shù)最多的威廉古斯特洛夫號(hào)等，這些沉船事故都奪走了無數(shù)條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關(guān)系，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船只越來越大，依靠成熟的技術(shù)，排水量達(dá)到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
萬噸巨輪、軍艦潛艇在大海中川流不息，全靠在水下的螺旋槳驅(qū)動(dòng)。從船艙里伸出來的尾軸，一頭連著螺旋槳，一頭連著機(jī)艙，尾軸和軸管間必然有縫隙。
既要保證傳動(dòng)效率，又要不漏水，就要考驗(yàn)船舶的密封工作了。密封不好，海水在壓力下沿縫隙涌入，那就危險(xiǎn)了。
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最早的船只利用風(fēng)力或人力作為動(dòng)力，推動(dòng)船只前進(jìn)，為了防止水的滲入只需要把船只密封嚴(yán)實(shí)就好了。
隨著工業(yè)的發(fā)展，開始使用效率更高的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，而船只與陸上交通不同，船只的動(dòng)力都來自船只屁股后面的螺旋槳，而螺旋槳的動(dòng)力來自于船艙里的內(nèi)燃機(jī)，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)提供的動(dòng)力帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以產(chǎn)生前進(jìn)的動(dòng)力。
不過螺旋槳一端在船艙當(dāng)中，另一端在船外，螺旋槳是轉(zhuǎn)動(dòng)的，這樣螺旋槳的連接處一定就會(huì)有縫隙，這個(gè)縫隙又在水底，那么螺旋槳連接處是怎么防水的呢？
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現(xiàn)在船只的螺旋槳與船體連接處，都采用專業(yè)的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達(dá)到非常良好的防水性能。
船只的密封構(gòu)造
要知道船只是怎么防水的，首先要來了解一個(gè)主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個(gè)國(guó)家船舶工業(yè)技術(shù)水平的重要體現(xiàn)。
一般船只的尾軸安裝在兩個(gè)軸承上的，一個(gè)叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個(gè)叫前軸承，是與機(jī)艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實(shí)現(xiàn)的。
前后軸承都有幾道密封環(huán)，并且這些密封環(huán)之間是用油來填充的，這個(gè)油是從一定高度的油柜流下來的，也就是重力油柜，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤(rùn)滑密封環(huán)，減小橡膠環(huán)的磨損程度。
行業(yè)內(nèi)也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進(jìn)入兩道密封環(huán)之間，引起重力油柜的油位升高，檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，船上的技術(shù)人員就會(huì)去檢修。
傳動(dòng)軸內(nèi)填充油料的多少是根據(jù)外面水壓而自動(dòng)匹配的，最終達(dá)到平衡以防止?jié)B水，也有水會(huì)滲入到傳動(dòng)軸內(nèi)與油料混合，油料在循環(huán)過程中會(huì)將混合的水與油料分離出來。
簡(jiǎn)單的說就是在傳動(dòng)軸與船只之間填滿油料，或者制造氣壓來阻止水的滲入，從而達(dá)到防水的效果。
此外，潛艇上的尾軸密封箱現(xiàn)在也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)占用的問題而逐漸消失在潛艇上，技術(shù)的進(jìn)步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環(huán)也完全可以在深水中對(duì)潛艇進(jìn)行密封，只是出于長(zhǎng)時(shí)間的壓力會(huì)導(dǎo)致橡膠變形后橡膠無法直接復(fù)位的考慮會(huì)影響出動(dòng)的時(shí)間，所以部分國(guó)家在建設(shè)潛艇時(shí)任然選擇了保守的密封箱結(jié)構(gòu)。
船舶上軸承的種類
軸承的種類很多，分水潤(rùn)滑、油潤(rùn)滑兩類。水潤(rùn)滑軸承有鐵梨木、樺木層壓板、橡膠軸承等；油潤(rùn)滑軸承有白合金軸承、滾動(dòng)軸承等等。
這些軸承各有優(yōu)缺點(diǎn)：比如橡膠軸承，因其彈性大，適合在內(nèi)河、近海等含泥沙較多的水域使用；而白合金軸承、鐵梨木軸承在海船上應(yīng)用廣泛。
鐵梨木是一種自然生長(zhǎng)的珍稀木材，價(jià)格昂貴，做家具也是極好的。樺木層壓板是它的替代品。
在軸承與尾軸軸套之間有密封裝置，擔(dān)負(fù)著封水封油的任務(wù)，一類是接觸式，另一類是非接觸式。
1、接觸式：用盤根、橡膠制品等填充在縫隙中，在壓力下與尾軸（或軸套）緊密貼合。
其中廣泛使用的辛潑萊克斯Simplex型（皮碗式）密封裝置，獲各國(guó)船級(jí)協(xié)會(huì)認(rèn)證，有CX基本型、DX型、無污染AX型等。
它的密封件是唇形橡膠圈，用彈簧箍在尾軸軸套上，在海水、彈簧壓力和橡膠彈力下，密封圈緊緊的貼合在軸套上。這種密封圈要布置好幾組，比較流行的是尾軸承4組，前軸承2組。
尾部的4組密封圈兩組往前翻，兩組往后翻。它們責(zé)任重大，既要防止海水涌入，又要防止滑油泄漏到海中污染環(huán)境。#3S號(hào)密封圈是備用，當(dāng)#3號(hào)密封圈故障時(shí)切換使用。
密封圈之間注入壓縮空氣和潤(rùn)滑油，一方面潤(rùn)滑冷卻，一方面與海水壓力保持動(dòng)態(tài)平衡，阻止海水涌入，并隨船舶吃水變化調(diào)整氣壓。
首部的2組密封圈任務(wù)簡(jiǎn)單多了，只要阻止滑油泄漏到船內(nèi)就行了。
潤(rùn)滑油循環(huán)使用，由導(dǎo)管連接到重力油柜或低位觀測(cè)柜。如果密封圈漏水，水進(jìn)入油柜，船員觀察油柜液面變化和水油比例，就能知道是哪里的密封圈壞了，要及時(shí)進(jìn)船塢修理更換。
Simplex型密封軸追隨性好，適應(yīng)面廣，密封效果好，使用壽命也長(zhǎng)。
2、非接觸式：比如常見的端面密封，是一種機(jī)械密封裝置。
端面密封里面有動(dòng)環(huán)、靜環(huán)，由耐磨材料制成。動(dòng)環(huán)隨尾軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在流體壓力和彈簧彈力作用下，動(dòng)環(huán)與靜環(huán)緊密的貼合在一起，再配合輔助密封，就將海水封閉在船艙之外了。
此外，還有骨架式橡膠油封、浮動(dòng)式密封、填料函式水密封、EVK式水潤(rùn)滑密封、油圈式密封等等。
潛艇在深海里航行，承受的水壓大，密封方式也比一般水面船舶更復(fù)雜。它有多道密封組件，尾部還有密封皮碗，在海水壓力下緊貼在尾軸上，保護(hù)潛艇不受海水侵犯。
形形色色的密封裝置保護(hù)著船只，既實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力傳輸，又將海水泥砂拒之門外，還防止滑油泄漏。它們不但用在尾軸上，也用在舵管、減搖鰭這些與海水連通的零件上，是船舶最重要的裝置之一。
水下是怎么更換密封環(huán)的？
船只在下水后，密封環(huán)經(jīng)過長(zhǎng)期的磨損及腐蝕就會(huì)出現(xiàn)損壞，造成漏水進(jìn)船體內(nèi)，就會(huì)影響船只的正常運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槊芊猸h(huán)不像其它部件那樣是用鋼鐵鍛造的，他只是一圈密閉的橡膠環(huán)，使用壽命自然沒有鋼鐵那么長(zhǎng)，但他的作用是非常重要的。
但是螺旋槳和艉軸部分都在水下，又不能將龐大的船只吊裝出水面，那么在水下是怎么更換密封環(huán)的嘞。
首先派潛水員在輪船艉軸的位置先套上一層半封閉艙室，潛水員就是在這個(gè)艙室內(nèi)更換密封圈的。
先要拆掉艉軸的外殼緊急充氣密封，因?yàn)槊芊猸h(huán)里是連著油柜的，所以還要接上沖洗軟管，把里面的油污沖洗干凈，再拆下密封圈，接著壓縮封口后把密封圈里的橡膠圈，轉(zhuǎn)子之類的小零件一起拆除。
之后把新的密封圈裝上去，一開始在安裝時(shí)，要先用低扭矩裝上去，再施加全速扭矩徹底解壓密封，最后就可以接上注油軟管進(jìn)行油封了，再撤掉充氣密封軟管，就完成了密封圈的更換，這種辦法可比將船吊起來方便多了。
不管什么時(shí)候，船只的防水都是其重要工作，也是其衡量艦船的重要指標(biāo)之一，畢竟一艘船在水面上航行，如果一個(gè)地方滲水，輕則會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，重則船只傾覆造成嚴(yán)重的海難。
文章來源： 技術(shù)資料，劍盾新世界
